Jeep cancela Gladiator híbrida e foca no motor Hemi V8 nos EUA
O facão anda solto dentro do grupo Stellantis. Sob novo comando desde o começo do ano, o conglomerado vem tentando salvar produtos sem brilho dentro do seu portfólio, especialmente na América do Norte. Mas para isto alguns tiveram que ser sacrificados. É o caso da Ram 1500 EV e agora da Gladiator 4xe.
A Jeep anunciou no início de 2021, assim que o Wrangler 4xe foi colocado à venda, que eletrificaria toda a sua linha “nos próximos anos”. A empresa apresentaria o Grand Cherokee 4xe no final daquele ano para o ano modelo de 2022, mas isso era tudo.
Agora, porém, esse plano foi cancelado. A própria Stellantis confirmou em comunicado que “como as preferências de propulsão dos clientes para picapes elétricas não estão crescendo, a Stellantis está reavaliando sua estratégia de produto e não incluirá mais uma variante eletrificada da Gladiator na linha Jeep”. Em vez disso, os recursos serão direcionados para garantir a continuidade do modelo no longo prazo, com novos pacotes de equipamentos, personalização e alternativas de motorização.
Entre as opções em estudo está justamente o motor Hemi V-8, que voltou recentemente ao portfólio da Jeep após forte pressão dos consumidores da marca e da Dodge, além do relaxamento das normas de emissão promovido pelo governo dos EUA. Bob Broderdorf, atual chefe da Jeep, foi claro ao afirmar que o propulsor terá cada vez mais espaço dentro da gama:
“Fãs da Jeep, não se preocupem, o Hemi V-8 de 6,4 litros terá um lar na Jeep. Estenderemos a disponibilidade do Wrangler 392 e aproveitaremos a potência e o desempenho do Hemi em todos os produtos Jeep, pois novos projetos já estão em andamento”.
Apesar da guinada, a Jeep reforça que o sucesso da eletrificação não foi descartado. O Wrangler 4xe, lançado em 2021, se tornou o híbrido plug-in mais vendido da marca, seguido pelo Grand Cherokee 4xe, que estreou no ano seguinte.
Ambos tiveram crescimento de vendas em 2025: o Wrangler registrou alta de 38% no segundo trimestre em relação ao primeiro, enquanto o Grand Cherokee subiu 8% no mesmo período.
Em 2024, 37% de todos os Wrangler vendidos nos Estados Unidos foram híbridos, assim como 13% dos Grand Cherokee. Só no primeiro trimestre de 2025, cerca de 25% das vendas desses dois modelos já correspondiam às versões 4xe, consolidando-os como parte importante da estratégia global.
